上汽的爆料直接印证了欧洲媒体的话，仅用高关税逼迫华国设计合作顺便敲诈的一说，但其最终目的还是让华国车企莱欧建厂，从而在欧洲建立新能源汽车产业链。
表面上看欧洲人非常硬，但实际上他们虚的很，就Politico披露，他采访的这几个欧盟官员对家属的态度和镁国人完全不一样，老美那边儿是一种幸灾乐祸，报复对手的快感。而欧盟的人则是无奈和警惕。
因为他们认为加税很可能是欧洲人的最后一张牌了，打出去之后就再也没有任何手段来反制华国汽车了，因为欧洲各国的财政都非常紧张，根本无法和华国的补贴力度相抗衡。
不过欧洲人也玩了一把精神胜利法，说当年我们进入华国的时候不要求合资，这下好了，该让华国人尝尝被强制合资的滋味儿了，要是这么说的话，那我们也是让欧洲人尝尝洋买办的滋味儿了。
这些欧盟国家之所以这么着急，主要是反应太慢，人家德国早就悟了。
目前来看，几乎所有的欧洲汽车强国都同意加税，只有德国一直在拼命反对，不光是德国政府，还包括所有德国车企，有人认为这是因为德国车在华国销量巨大，像大众BBA等30%左右的销量都来自华国，所以生怕加了税之后，自己被华国拿来对等报复。
其实就算BBA在华销售膝斩，德国依然会拼命反对。这就涉及到一个更深层的原因了，那就是德国一直在利用华国的产业链，低调的壮大自己在新时代的竞争力。
这让法国西班牙等国分外眼红，他们之所以极力支持对华国加税，并不只是针对华国，还有一个重要原因，那就是不能让德国独享华国的技术红利，从而垄断欧洲市场了，因为现在已经出现苗头了。
德国人是最早领悟打不过就加入这套心法的，所以在这场变化的变革中，德国一直紧跟在华国后面。
到2009年扶持新能源汽车刚刚上升为国策，第二年戴姆勒和比亚迪合了资，打造了新品牌腾势，专门生产高端纯电动汽车。
在观察了几年之后，德国人发现电动车确确实实大势所趋，可自己根本搞不定产业链与核心技术，他们不是没试过，但德国本土的造车新势力一个个全完了。
这个月还倒了一个，叫e.Go,而且是个明星车型，2015年就成立了，结果只能生产老头乐。所以也别嘲笑贾耀亭之前一直造不出车来，国外很多车企也造不出来。
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