可见，铁路提速绝对不是一蹴而就的事儿，线路和信号设备都得进行优化改造，运行图得重新调整，机车牵引数据得重新修正，乘务员得快速适应提速驾驶过程。
比如，“韩大路平误操作法”是在原有速度上提炼、总结出来的。4月1日起，韩大路也得适应火车提速后的操作新规。
4月1日早上8点18分，韩大路驾驶冀东至万水间的第一列提速列车，迎着朝阳出发。
提速后，列车制动距离发生变化，运行途中司机处置突发情况愈发困难。
尤其是铁路沿线的人民群众早就习惯了火车原有的速度，人畜、牛羊穿越铁路依然慢慢吞吞，给火车司机把控安全运行增加了难度。
行业内问题不大，提速之前，运行图已经提前下达到各个部门，作业人员下道距离重新进行了界定。
怕就怕那些只顾工作不要命的少数人，故意磨磨蹭蹭，不按规定距离下道，搞得火车司机神经紧张，使劲鸣笛，骂骂咧咧。
韩大路驾驶的机车运行至一处树木稠密的地段，他睁大眼睛了望，提前鸣笛，预防前方一处长3.5公里、半径650米的曲线上有人作业。
机车刚刚驶入曲线头，韩大路和副司机发现一名巡道工走在道心里，韩大路再次拉响汽笛。
他对火车的鸣笛充耳不闻，1000米、900米、800米，副司机心惊肉跳，韩大路万般无奈，只能采取紧紧制动，火车轮子和钢轨摩擦振聋发聩……
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